La Cina digitale nei porti

Angelo Roma

Ho appena letto – ci scrive il maritime consultant 👤 Angelo Roma, vicepresidente dell’interporto Vespucci – un interessante articolo di 👤 Andre Wheeler (ceo of Asia Pacific Connect). Ho qui riassunto quanto sottolinea, che riguarda anche i nostri scali.

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Mentre il mondo dello shipping si è spostato verso i porti intelligenti, la Cina ha silenziosamente rafforzato la sua posizione di potere sul commercio globale attraverso la sua piattaforma di aggregazione dei dati che è stata incorporata nei sistemi operativi portuali e terminali.

Inizialmente, il livello di scambio di dati e di interfaccia richiesto è stato costruito intorno alle ambizioni della Cina di essere un egemone regionale attraverso la Belt and Road Initiative.

Originariamente descritto come un sistema opaco che ha semplicemente cercato di creare soluzioni commerciali “vantaggiose per tutti” ma poi, molti operatori portuali hanno iniziato ad interagire con le piattaforme digitali della Cina.

Nel corso del tempo molti hanno iniziato a vedere l’introduzione della Via della Seta Digitale come piattaforma di coordinamento per il commercio lungo la Belt and Road.

Dapprima, molti operatori portuali e terminali hanno iniziato ad abbracciare le piattaforme di interfaccia digitale più economiche e avanzate in Cina. Queste preoccupazioni precedenti sull’integrità e la sicurezza della supply chain sono state ora intensificate mentre i governi iniziano a comprendere le piene implicazioni che LOGINK è la piattaforma di dati delle interfacce digitali all’interno dello sviluppo di porte intelligenti.

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Con una maggiore condivisione dei dati e l’interoperabilità del sistema c’è un maggiore rischio per l’integrità dei dati/informazioni poiché l’agenda del porto intelligente è stata incorporata nell’ambito della strategia stradale digitale della seta cinese in cui i porti sono stati fondamentali per promuovere l’agenda della Cina. Sfortunatamente, i sistemi digitali aperti (Occidente) e chiusi (Cina) stanno entrando in una fase in cui le agende nazionali hanno la precedenza sulla trasparenza e la visibilità all’interno del commercio globale.

Quella che era una piattaforma di dati nascosta è diventata sempre più visibile man mano che i suoi tentacoli hanno ora avvolto fino al 75% del commercio globale. Attraverso l’impegno con i porti, LOGINK può ora essere trovato in oltre 50 paesi e copre ogni rete logistica globale.

La diffusione è ora una delle principali preoccupazioni per l’UE in quanto inizia a comprendere l’entità dei potenziali rischi per il commercio UE/Cina attraverso la vulnerabilità delle catene di approvvigionamento. Ancora più importante, l’UE è intesa che il livello di penetrazione dei porti di LOGINK rende l’Europa più suscettibile alla coercizione economica cinese attraverso la manipolazione dei dati.

I porti europei hanno accelerato questo rischio con LOGINK che ora ha una rete di 31 porti europei in cui la Cina può influenzare i flussi commerciali. Ciò presenta un rischio significativo per la sicurezza commerciale se la Cina volesse bloccare lo Stretto di Taiwan attraverso l’intervento militare e utilizzare la manipolazione dei dati per fermare efficacemente una risposta da questi porti navali.

Ad aggravare il problema è stato l’espansione dell’impronta digitale della Cina attraverso l’integrazione di LOGINK nei sistemi operativi portuali: CargoSmart, PortBase e CaiNao (Alibaba).

Poiché il ruolo dei porti nel promuovere le ambizioni geo-economiche della Cina viene analizzato e compreso, c’è stata una divergenza in risposta da parte degli Stati Uniti e dell’UE.

Inizialmente gli Stati Uniti hanno risposto a questa minaccia percepita vietando al Pentagono di utilizzare qualsiasi porto in tutto il mondo che abbia un’interfaccia digitale o una stretta di mano con il LOGINK cinese.

La risposta è stata modellata dalla diffusione e dall’integrazione del commercio cinese all’interno dell’UE e dal partenariato diretto LOGINK in 24 porti europei. Man mano che il commercio globale diventa sempre più integrato digitalmente è necessario avere una maggiore consapevolezza del potere di tali dati e di come può essere utilizzato.

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(*) luoghi di innovazione, in grado di migliorare la logistica attraverso l’adozione di soluzioni avanzate come 5G, Internet of Things, Intelligenza Artificiale, guida autonoma e blockchain.

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