Crollano tariffe dei TEU

ROTTERDAM – Le tariffe di spedizione a lungo termine globali sono scese al minimo di due anni a luglio, con gli ultimi dati dell’indice di spedizione di Xeneta (XSI®) che mostrano un calo del 9️⃣,5️⃣% da giugno, che si aggiunge a un profondo crollo iniziato lo scorso anno. Le tariffe contrattuali valide a lungo termine hanno ora perso il 5️⃣7️⃣,8️⃣% del loro valore rispetto allo stesso periodo del 2022.

I dati in tempo reale di Xeneta, raccolti in crowdfunding dai principali spedizionieri globali, rendono la visione desolante – specifica Xeneta – per i vettori con tariffe in calo su tutti i principali corridoi commerciali. L’analista di mercato di Xeneta 👤 Emily Stausbøll sottolinea che le indicazioni del mercato mostrano anche che ci sarà poca tregua all’orizzonte per i vettori.

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🗣️ “I vettori in attesa di volumi più elevati a luglio e nei prossimi mesi a causa dell’alta stagione, sembrano sempre più propensi a rimanere delusi”, afferma Stausbøll. “Anche se i volumi aumentano, e qualunque cosa accada alla domanda, la sovraccapacità è ora inevitabile poiché questi numeri record di nuove navi consegnate quest’anno avranno un effetto di vasta portata”, aggiunge Stausbøll.

Le cifre mostrano una situazione allarmante per i vettori poiché a giugno si sono registrate le più alte consegne mensili di nuove navi, con oltre 3️⃣0️⃣0️⃣.0️⃣0️⃣0️⃣ TEU di capacità su un totale di 4️⃣0️⃣ nuove navi aggiunte al mercato. Nei primi sei mesi dell’anno sono stati consegnati un totale di 9️⃣9️⃣0️⃣.0️⃣0️⃣0️⃣ TEU, con circa lo stesso che arriverà nella seconda metà del 2023.

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La bassa domanda è ancora il fattore sottostante che influenza i tassi e le cifre di luglio sono state fosche su tutta la linea. L’XSI® per le esportazioni dell’Estremo Oriente è sceso solo del 2️⃣,7️⃣% a 1️⃣8️⃣8️⃣,6️⃣2️⃣ a luglio, ma questo è ora il minimo registrato da questo indice da aprile 2021 e un calo del 6️⃣9️⃣,5️⃣% rispetto a luglio dello scorso anno.

Le importazioni europee sono diminuite del 1️⃣2️⃣,0️⃣% rispetto al mese precedente e questo sottoindice è ora in calo del 5️⃣2️⃣,7️⃣% dall’inizio di quest’anno. Un leggero calo del 2️⃣,9️⃣% dell’XSI® per le importazioni statunitensi ha portato l’indice a 2️⃣3️⃣1️⃣,6️⃣ punti a luglio. 🗣️ “Questo è l’unico indice ancora al di sopra di 2️⃣0️⃣0️⃣, o ancora più del doppio del tasso medio di gennaio 2017”, spiega Stausbøll.

🗣️ “Su tutti i sottoindici XSI® tranne tre, le medie di tutti i tassi a lungo termine validi sono diminuite di oltre il 5️⃣0️⃣% rispetto a un anno fa”, afferma Stausbøll. “Il caricatore medio sui principali traffici dovrebbe pagare meno della metà delle tariffe che erano un anno fa sul mercato a lungo termine. Nonostante un aumento dei volumi rispetto ai mesi precedenti, la domanda globale di container rimane in calo anno su anno”.

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Proprio come la minaccia di attacchi ai porti della costa occidentale degli Stati Uniti è stata scongiurata dopo la firma di un accordo, una nuova svolta nei rapporti di lavoro portuali è balzata alla ribalta. La sezione canadese dell’ILWU ha scioperato a luglio, interrompendo le importazioni attraverso i porti di Prince Rupert e Vancouver e una fetta considerevole del mercato statunitense.

Stausbøll aggiunge: 🗣️ “I bassi volumi di importazione e lo spazio in alcuni porti hanno consentito a caricatori e vettori di mitigare i ritardi e trovare alternative quando i porti canadesi erano temporaneamente chiusi, ma questa situazione è un’altra spina nel fianco per il settore in un momento cruciale che precede alta stagione.’