Da gennaio aria più pulita in tutti gli ambiti portuali dell’Adriatico

Ugo Patroni Griffi

BARI – Particolare attenzione è sempre stata dedicata dal sistema portuale dell’Adriatico Meridionale ai temi ambientali. E adesso, nell’ambito della strategia ad ampio spettro condotta dalla International Maritime Organization dell’ONU volta al contenimento e alla riduzione dell’impatto ambientale e alla ecosostenibilità del trasporto via mare nel suo complesso, arrivano le misure di riduzione delle emissioni nocive (ossidi di zolfo, ossidi di azoto e particolati) e di gas serra da parte delle navi. Il tutto, in base all’allegato VI della Convenzione internazionale MARPOL, entrerà in vigore su scala mondiale dal prossimo 1 gennaio il nuovo limite della percentuale di zolfo nei combustibili navali, applicabili alle navi di qualsiasi bandiera, pari a 0,5%, ben 7 volte inferiore al vigente limite del 3,5% .

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“Tale previsione costituisce una risposta importante e convincente da parte del mondo dello shipping – sottolinea il presidente dell’AdSP – alla crescente domanda di mitigazione dell’impatto ambientale e rappresenta un contributo essenziale al miglioramento della qualità dell’aria degli ambiti portuali. Peraltro già da alcuni anni le navi all’ormeggio non possono utilizzare combustibili marini con tenore di zolfo superiore a 0,1%.”

Per i porti come quelli dell’Adriatico, tutti collegati a ventri urbani importanti, si stima che, in attuazione di detta normativa, a partire dal 1 gennaio le emissioni nell’aria di ossidi di zolfo saranno ridotte del 77%, con forti benefici in particolare negli ambiti portuali e nelle aree marittime caratterizzate da intenso traffico marittimo, ma anche delle vicine città e della gente che lavora sulle banchine e nel waterfront.

Contemporaneamente sarà compiuto un ulteriore passo in ordine alle misure operative per l’abbattimento progressivo delle emissioni CO² da trasporto marittimo, con obbligo per le nuove navi in costruzione di miglioramento dell’efficienza energetica che consenta la riduzione del 20% di CO² per tonnellata/km.

Come reagirà la flotta di navi di linea – ci si chiede – che scalano regolarmente i nostri porti per quanto attiene alla qualità dei combustibili? Le strade che possono essere percorse per essere coerenti con la nuova normativa internazionale sono essenzialmente tre:

• adottare combustibili derivati dal petrolio con tenore di zolfo inferiore a 0,5%;

• continuare ad usare combustibili derivati dal petrolio tradizionale, dotando però la navi di sistemi di filtraggio e pulizia dei gas di scarico, i cosiddetti scrubber;

• adoperare combustibili alternativi come il GNL (metano liquefatto) che riducono ancor più drasticamente le emissioni nocive e i particolati.

“Stante la difficoltà della terza soluzione, per carenza al momento dei depositi di stoccaggio del GNL nei nostri porti – conclude l’AdSP di Bari – la prima soluzione è quella che sarà prevalentemente adottata dalle compagnie di navigazione. Che hanno già quasi in toto recepite le istanze dell’Autorità stessa – adottando combustibili in linea con le nuove normative o dotando le proprie navi di scrubbers che renderanno gli accessi e le uscite dai porti del sistema molto più green che nel passato”.

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